正如许多汽车爱好者所疑惑的那样，有许多独立的汽车制造商开发DCT（双离合）变速箱，更不用说没有CVT变速箱了，但很少，比如奇瑞在年之后研发了CVT变速器，无论是在燃油经济性还是耐用性上都取得了优异的成绩。
但每个车企都有自己的看法和判断，做出不同的选择也是正常的，双离合变速器的赌注不仅限于我们的独立汽车公司，全球研发双离合变速器的品牌很多，但押注CVT变速器的品牌却寥寥无几。
这与双离合变速器的发展时间短密切相关，双离合变速器的机械结构简单，几乎与手动变速器相同（平行轴结构），即使是刚刚起步的独立汽车企业，也有能力独立完成主体结构，为什么没有车企选择CVT？
其实是的，奇瑞早年研发了CVT，技术来自澳洲集团DSI被收购，吉利汽车也同时收购了DSI，但吉利选择研发6AT，而奇瑞有CVT和4AT，奇瑞的选择一直不太理想，选择自研自产无级变速器（CVT）的结果惨淡。
研发出来的成果要自己用才行想卖给别的车厂，做供应商真的好难但是，奇瑞的无级变速器既不够便宜，技术也不够先进，甚至还因为质量问题被召回，目前市场上常见的AT、CVT变速箱售价都在20万元以上，10万元以下的自主品牌很难大规模推广。
因为CVT变速箱的成本比AT变速箱高很多，所以它的价格也比AT变速箱高很多，在成本方面，自主品牌研发适合CVT的车型成本非常高，因此，在成本上，自主品牌并没有开发CVT变速箱的电气系统。
毕竟，开发一款AT或者CVT车型的成本，不是一般人能够承受的，CVT钢带通过相互挤压以很大的推力传递力，但传统钢带的基本抓地力经得起长期的机械疲劳，容易断裂，很多人认为钢带的表面是光滑的，但实际上，钢带是由无数个三角形片组成的。
博世CVT钢带之所以质量好，是因为德国的炼钢水平很强，中国钢铁产量虽高，但在冶金技术上与德国、日本等国还有很大差距，比如松下和博朗的剃须刀比较好用，主要是材质的不同。
日产使用的JetcotCVT变速箱投诉量也很高，一旦出现问题，很可能要更换总成，维修成本高，谁负担得起；不如开发一个相对简单、效率更高、成本更低的双离合双离合来开发不能承受太大扭矩的CVT，有专利，也能得到博格华纳的研发支持。
那么为什么大部分日系车还是使用CVT变速箱呢？因为日本车已经掌握了CVT变速箱的技术，丰田控股爱信也拥有CVT技术，日产有JetcotCVT的股份，三菱也有股份，本田也有股份，自有CVT变速箱，所以CVT对于日系车来说没有技术壁垒。
诚然，近十年来国内企业还没有能力生产这样的产品，但就像钢笔一样，CVT钢带的市场很小，是注定要被淘汰的技术，因此，即使我们有能力解决这个问题技术很先进，但仍然没有太多动力去做，毕竟未来一定是新能源汽车为主。#CVT变速箱#