汽车圈里流传着这样的话：“汽车的动力就像男人的x功能，不一定时时刻刻都要用，但关键时刻一定要有。”的确，随着消费者越来越年轻，大家对动力的要求也越来越高，以本田思域、现代菲斯塔、凯迪拉克ATS-L等以速度见长的运动轿车逐渐涌现。即使是稳重的日产天籁，也换上了2.0T心脏，零百加速时间只有6.4秒。可是，有一辆车走反路，每一代的车都贴上了慢性子的标签，但丝毫不影响大家对它的喜欢，它就是是雷克萨斯ES。在30万左右的预算中，豪华品牌最主流的选择是奔驰c级、宝马3系、奥迪A4L，由于3种BBA中型车市场占有率大，作为二线豪华品牌，雷克萨斯即使想从正面交战也没有胜算。因此雷克萨斯开辟了另一条道路，ES作为中大型车销售了不到28万台的售价，与c级、3系、A4L形成了错位竞争的关系，在定位上，几辆车之间也存在明显的差异。奔驰c级、BMW3系和奥迪A4L都是BBA的入门模式，定位时尚体育，以年轻消费者群体为中心，但雷克萨斯ES却形成了强烈的行政商务气息。年7月26日，新一代的雷克萨斯ES正式上市，新车在外观上做了很多调整，但是完成车的性格没有变化。前脸依然采用雷克萨斯家纺锤形的大口吸气格子，中网由前面的横幅式变成竖琴式，从中间像的两侧展开，视觉效果更加精致。角度清晰的“耐克式”前照灯就像一把锋利的短剑，全系统采用LED光源，高配合车还可以选择照明能力更强的矩阵式前照灯。细长的车侧仍给人以四平八稳的感觉，尾部更加简洁，l型尾灯得以保留，整个台车具有较强的视觉冲击力和稳定的大气。这就是雷克萨斯的设定修改理念。外表虽然激进，但坐在车内，只能感受到优雅和奢侈。其格调与德国系、美国系的高级车不同，德国系的高级车像奔驰e级、BMW5系等，都用精致的工作来表现质感，美国系的车像凯迪拉克系列，总是堆积材料。但是，在雷克萨斯，对东方美学的解释感觉更多，其布局并不新颖复杂，中央控制屏幕耸立在中央控制台上，但是大家经常使用的浮动式设计，不是折角的金属装饰穿过中央控制台，就像书法的钢笔一样，强有力。另外，在材料方面，雷克萨斯ES也非常精致，车内除了很多皮包外，中高配合车还在方向盘和中央控制台上装饰优雅的竹木和胡桃木，设计也非常精细。例如，方向盘的最外圈全部是皮质包裹，因为只在内侧埋入了树，所以既能突出高贵的感觉，又能防止驾驶员握住方向盘时手滑动。还有修正器台上的车体稳定系统和驾驶模式选择旋钮，是雷克萨斯的象征性设计之一。这个内饰的不足之处显然是技术感跟不上时代的进步，仪表板是液晶+机械指针式的，不是全液晶仪表板，而是中央控制区的屏幕看起来很大，实际上8英寸，12.3英寸的液晶面板只有顶机。由于屏幕不支持触摸操作，所以雷克萨斯ES在限位区域设置了平板电脑，不管其操作性是否方便，这在任何时代，10万台国产车的声音系统都非常智能，有多少人想用平板电脑操作？另外，该车辆系统既不支持网络，也不支持Carplay和Carlife手机的相互连接功能，这一点确实值得改善。动力较弱是雷克萨斯ES最吐槽这一点，其汽油版的车型由2.0L+6AT和2.5L+8AT两种组合，最大马力分别为和匹，另外，混合动力车型由2.5L的最大马力的发动机和马力的电动机组成其实大家嘴里的动力很弱，主要是对于其ES，即2.0L+6AT车型，ECO模式下油门非常懒惰，转为normal模式的情况有所改善，但sport模式还没有明显变化，公里的加速时间是12秒左右。但是，如果是ES或者ESh的混合动力车种，虽然动力还可以充分使用，但是自然吸气对涡轮机，没有加速直线性的突然感觉，不能亲身感觉到肾上腺素的急剧上升。打开它，更冷静，更易怒。所以，岁月消失的中年大叔们，适合坐在舒适的车里，静静地思考人生。雷克萨斯ES的另一大优势是质量保证，众所周知，丰田能够在世界汽车行业中拥有重要地位，其良好的质量是最重要的因素之一。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯更加精益求精，在每年的世界各种安全测试中，雷克萨斯的评分成绩都名列前茅。而且在后期的费用中，雷克萨斯ES也比奔驰宝马这样豪华的品牌更省心，4年或者10万公里的免费基础保养，汽油只要加92的就可以了，为车主节省了很多钱，这也是很多车主选择它的原因之一。如果您喜欢这篇文章，欢迎收藏、分享，如果您有什么好的意见，我们也欢迎向评论区交流。
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